和罗广亮一样，过去那个满身匪气，一看就像港片里双花红棍的小陶，如今也开始登堂入室，俨然一个正经商人了。
尽管宁卫民给他派的差事辛苦了些，由于罗广亮专职去给宁卫民囤房，现在人和车厂几乎全靠小陶一个人在管理三轮车夫。
而且他还一力承当起那个新注册的名为“大路”的出租汽车公司的建设和经营。
但说实话，毕竟这个小陶只是个二十啷当岁儿的大小伙子，比起宁卫民还要小几岁，现在正是他精力最旺盛，用来搞事业是最好的年纪。
别人或许会感觉吃不消，但他每天依旧生龙活虎，却一点也不觉得苦，反而因此能够暂时忘掉远在美国的女朋友，感到了一种莫名的充实和塌实。
更何况这小子打一开始在社会上自食其力，就是跟着罗广亮，成了拉着三轮车满京城转悠的板儿爷，此后就没离开过这个行业。
这么多年下来，无论是论拉货还是论拉人，他都已经是当之无愧的行业专家了。
完全可以说，这行里就没有什么猫腻和诀窍是他不知道的。
这么一来，哪怕他在文化水平上略有欠缺，但经验上的积累却可以抵消学识方面的不足，居然让他历练得有模有样，个人能力得以飞速成长。
渐渐的，也就成了个处事果决，办事老练，能够让比他年岁大上许多的人也心服口服的车行老板。
再加上他的运气也不错，在宁卫民的指点和帮助下，在京城公共交通行业飞速发展，旅游市场需求急速增加的年代，及时上了头一班车。
所以行叠加时代红利的风口，凭借着宁卫民的资金人脉支持，小陶哪怕只算个车把式，要想不发迹都难啊。
就拿人和车厂来说吧，如今京城的人力三轮车行虽然有数万辆之多，但绝大部分都是拉货的平板车。
为数不多的能够拉客的人力三轮车也聚焦在火车站，长途车站进行揽客。
而且用的三轮车就是普通带座儿的三轮车，毫无美感。
能像他们这样的，凭着仿古的车辆外观和完善的设备，能让老外一眼看上，又能坐得舒服，感到一种时光穿越快乐的三轮车，可以说是独此一家，别无分号。
因此还别看他们这些三轮车夫被天坛公园扫地出门了，没了相应的内部照应，可外面的市场需求更大。
于是经过短暂的一段适应期，人和车厂的三轮车夫们，很快就在东华门夜市，故宫、景山公园、北海公园这些大门口，找到了新的生意门道。
没多久，带着老外和华侨去逛胡同，就成了三轮车夫们的新财源，而且火的一塌糊涂，商业利润犹如这街上川流不息的车流一样源源不断的冒出来。
虽然说实话，按时间距离来算，拉客的单价确实不如此前，他们在天坛公园里头那么暴利了。
但话又说回来了，在外拉人就没有短途的。
兜上一圈儿起码五六公里，几乎都是小时计算的大活儿。
这些三轮车夫每次一趟最少二三十块到手，和过去比较，挣得反而多了，显得更加划算。
而且“人和车场”除了拉街上的散客运营模式之外，还有各大旅行社和皮尔卡顿大厦作为关系户照应。
他们发下来的活儿都是一天二百块起的“包车”，多半还有额外的小费。
这么一来，人和车厂的生意就更兴旺了。
以至于人力三轮车行业里开始盛传“想拉车，到人和”，“想挣钱，到人和”这样的话。
引得许多三轮车夫千方百计，托人情走关系，想要加入进来。
因此，人和车场的规模是与日俱增，如今已经发展到了突破三百辆三轮车的规模。
要不是打造一辆像样的三轮车太费功夫，而且这些车辆还得靠人手来进行日常维护修理，人和车场的规模就是破千，也不是什么奇怪的事儿。
当然，反过来说，制约了车厂规模的因素也成了人和车厂的行业护城河。
别人没有人和车厂这样的车辆，没有旅行社、涉外酒店的裙带关系，就是有眼红的公司和个人想效仿人和车厂都没戏，顶多也就趁着市场需求没饱和，跟着捞点汤汤水水，成不了规模。
这么一来就进一步造就了人和车厂一家独大的局面，俨然成为了京城三轮车观光市场的领军企业。
目前是每天光一辆车的车份儿钱，就能稳定收入四十块。
而且每个月净利润都在以百分之五的平均速度向上增长着。
说白了，多一辆车就是多一份钱，人和车厂没有无用的车辆，出来就能派上活儿。
不知道多少人都排队等着呢，目前完全看不到利润的天花板。
就这还不算外汇带来的利润溢价呢。
要是再加上这份隐性利润，那更是不得了。
至于接下来要说的出租车公司，和三轮车观光的生意还多少有点不一样。
区别主要在于三轮是为了满足高端客人旅游观光的需求，而出租公司是为了满足大众出行需求的。
这个市场不但更大，而且还是二十四小时都有需求的。
但运营资格和运营成本决定了这不是一般老百姓可以涉足的行业。
比如说，车本不是随便可以学的。
现在找一个汽车司机太宝贵了，而且一辆轿车起码也要十几万块。
这样的行业护城河，导致京城的出租车行业一直以来都是发展缓慢。
哪怕是当下，京城出租车行业整体只有286户经营者，全市只有一万五千辆出租车，属于严重的需大于求的行业。
不过什么都得两说着，对于小陶来说，这些困难却不是坏事反而是好事。
为什么？
就因为宁卫民为出租车公司提前解决了大部分的困难，不但办好了营业执照，还为小陶打通了跟驾校的合作关系。
只要掏钱，“大路出租车”就能不断送人去学车，培养成为公司的司机。
而且“面的”的出现又大大降低了购车成本，这不但让这个行业越发显得有利可图，而且宁卫民所留下的钱足以保证小陶能够比别人更快的速度扩张发展。
说白了，大部分人都被拦在这个行业外了，小陶却是被宁卫民专门扔进来的一条已经人工养大，可以猛吃猛喝又没有天敌的大鱼。
即便莽撞，即便有错又怕什么，依然可以健康发展。
实际上，在小陶接手“大路”出租车公司的管理工作之后，别看才短短几个月，但陆续买来的一百五十七辆“昌河”和“大发”已经使其成为规模第一的民营公司，甚至超过了不少大集体企业的规模，能和少数一些国营公司一较高下了。
而且小陶还懂得活学活用，在管理体制上进行改良。
像小陶就无师自通的发明了两班倒制度——一辆车让两个司机日夜不停的开，可以收上来两份钱。
虽然夜里没有那么多活儿，车份儿要低一半，白班也要适量减少车份儿，才能让司机满意。
但怎么说，一辆车也比其他公司能多收不少。
一个月就是四千块，一年不到就能回本，其他就是干赚了。
所以说，小陶现在挂的是双响炮。
如果说人和车厂是个每天能下金蛋的鸡，那大路出租车公司就是一台日夜不停在印钞票的机器。
对他来说，每个月数钱真的能够数麻了。
稳稳当当近百万入账，他自己也能从中分走五六万。
在这个时候的京城，这种个人收入无疑已经属于那种极为拔尖儿的人了。
虽然说是辛苦钱，代价是他二十四小时都得盯在金鱼池的人和车厂里，但优势就是稳扎稳打，旱涝保收。
他非但赚得并不比罗广亮和殷悦少，关键是还有无限扩展的潜力。
毕竟比较起来，他造车、买车、培训司机，虽然也不容易，可终究是要比殷悦开分店和罗广亮找房子要稳定靠谱许多，那真是天天向上，日日攀升，看得见摸得着的营收增长。
到明年这个时候，也别多了，他至少能把公司规模再扩大一倍。
到时候，他恐怕收入上就要反而超过罗广亮和殷悦了，这或许也可以视为“多劳多得”的一种现实体现吧。
只不过买卖大了，赚钱多了，也会有相应的烦恼出现。
毕竟人杂了事儿就多了，人富了也就有人开始惦记你兜里的钱了。
这不，同样是10月8日这天，小陶可要比殷悦和罗广亮闹心不少。
别的不说，这天早上京城火车站派出所打电话，公司派人过去就是个不愉快经历。
敢情公司下面几个出租司机昨天晚上车站趴活儿的时候，聚在一起打牌来着，结果让人举报让民警给端了。
这下子可好，这几个人给拒了一宿，钱都被罚没了不说，第二天白班接手拉活儿的事儿也给单个管理。
等把人捞出来，车再开到公司都快中午了，小陶再见着几位“赌神”自然鼻子不是鼻子，眼睛不是眼睛的。
“早上交车你们不来，我还以为你们死哪个耗子洞去了，我呼了你们几个三十多遍，到了，合着都进局子了。你们可真行啊，好好拉车的事儿不干，玩儿牌还挺上瘾？你们还想不想干？不想干，就滚蛋！后面排队的人多的是。”
才一见面，小陶就劈头盖脸一顿骂。
对面的几个这家伙脾气虽然都不算好，可毕竟也是理亏。
此时此刻，都跟太阳底下的花儿似的，不管怎么骂都没关，几个人几乎都在认错。
“陶经理，我们错了，我们错了。”
“经理，我保证，下回绝不再犯。”
“老大，让您费心了，您抽一根儿，消消气……”
不得不说，这帮混蛋，态度还是可以的。
小陶嘴里虽然骂着“早晚我得在赌桌上给你们几个收尸，公司都三令五申说过多少次了，不许等活儿的时候再聚众打牌。你们特么怎么就不听呢。非得罚你们万八千的才行是吧？我告诉你们几个现在国家正打击赌博呢，要是再进去了我可不去赎你。”
但看见他们点头赔笑，心里多少还舒服了点。
只是有一个外号“油葫芦”的家伙，满脸沮丧，却显得有点不懂事。
他举着右手，一副难以启齿的样子，居然没说一个字。
当小陶注意到这点时，忍不住怒其不争，一巴掌将他的手打下去。
“你哑巴了。还他妈等着举手发言呢。”
然而却没想到，这家伙突然一屁股坐到沙发，左手拼命地捶击着大腿。
“我的手，我的手。”他依然举着右手，手指头跟抓饶似的伸缩着。