与张弛不同，熊初墨的车速没有张弛快。不是因为他开不快，是因为他的车被两台车夹中间。
前面是一台斯柯达晶锐，车手是CRC的老将，技术扎实，入弯出弯都四平八稳。如果你从左边超，他就切左线；从右边超，他就切右线。
后面是一台东南V5菱致车手显然年轻，性子急，车距贴得只剩下半个保险杠的距离。熊初墨能从后视镜里看到他的车头在自己尾翼下面晃来晃去。
熊初墨被卡在中间，像汉堡里的那片肉，进退两难。
前面晶锐的刹车灯亮了一下。
减速？不是，是试探。
老将惯用的手法，虚晃一脚刹车，后车的右脚就会条件反射地往刹车踏板上挪，从而跟着收油。这一招叫“灯光防守”，在赛场上，比关门更阴。
熊初墨的右脚没有动。他盯着前车的尾灯，纹丝不动。
后面的东南V5又近了一点。熊初墨能听到他的轮胎在砂石路面上滑动的沙沙声。
下一个弯，右四。
前面的晶锐照例走外线。熊初墨跟在外线，车头几乎贴着晶锐的后保险杠，给前车制造压迫感。
入弯前八十米。
戈壁滩上的阳光把路面烤得发白，热浪扭曲了远处的景物。熊初墨盯着前车晶锐的尾灯，瞳孔微缩。那台车的外壳被沙石崩得斑斑驳驳。
七十米。六十米。
晶锐的刹车灯亮了。前车开始减速，车头下沉，一股尘土从轮拱里喷出来。老将的刹车点非常精准，几乎压着轮胎抓地力的极限边缘。如果是普通人，这时候早就跟着踩刹车了。
但熊初墨不普通。他的右脚悬在刹车踏板上方，纹丝不动。额头上的汗珠顺着边缘往下淌。
五十米。这是正常选手的最后刹车点。
熊初墨的脚依然没有动。
秦小溪的余光扫了他一眼，嘴唇的紧紧的。她信任他。当然，不信任也不行了，方向盘在他手里。
四十米。晶锐的车尾在视野里急速放大，保险杠上的贴纸看得一清二楚。距离在飞速缩短，像两块磁铁被吸向彼此。
三十五米。
熊初墨的右脚终于动了。刹车踏板被缓缓推下，力度从零线性增加到峰值。这个过程只有零点几秒，但在他的感知里被拉长了十几倍。
AP RaCing的六活塞卡钳死死咬住碳陶刹车盘。刹车油在高压下推动活塞，刹车片与盘面贴合的那一瞬间，发出一种极高频的尖啸。
记星给这台车装的是AP RaCing的竞技刹车套件，碳陶刹车盘的工作温度区间比民用版宽了一倍。刹车油是MOtUl的RBF660，干沸点摄氏三百二十度，在戈壁滩上连续重刹十五次都不会沸腾。卡钳是六活塞的，每一个活塞的直径都经过记星的计算，前大后小，制动力分配曲线几乎是完美的直线。
经过前几个赛段的人车磨合，熊初墨很自信，这车刹得住。
S1的车头平稳下沉，没有任何点头顿挫。前悬挂的OhlinS竞技避震以近乎完美的线性吸收了下压力，车身姿态稳得像一根钉在地上的桩。如果换一台民用车的悬挂，这时候车头早就栽下去了，重心前移会严重破坏后轮抓地力。但记星调校的这台S1，前硬后软的弹簧公斤数配比，刚好把重心转移控制在一个安全的范围内。
熊初墨的手能感觉到方向盘传来微微的震颤，那是轮胎在砂石路面上即将达到抓地力极限的预警。但车身不抖，不飘，不晃。每一个螺丝都拧到了记星设定的扭矩值，每一根拉杆都焊得死死的。
这就是记星的牛逼之处。
别人改车，是整合。记星改车，是把车压榨到物理极限。
后视镜里，那台东南V5菱致的车头猛地一沉。它的刹车点太早了，车手慌神了。轮胎在地面上拖出两道黑色的刹车痕，车身左右摇摆，被拉开了一个半车身的距离。
熊初墨没有看后视镜。他的全部注意力都集中在前车晶锐的尾灯和自己的刹车点上。还有五米、四米、三米，距离还在缩短，但缩短的速度在下降。
这是他计算的极限。再晚半米，就会追尾。再早半米，就会失去超车的机会。
晶锐的车尾完成了第一次摆动，正准备回正。在它回正的那一瞬间，它的出弯路线会往外偏移一尺，那是它整个过弯过程中唯一暴露内线的时刻。
就是现在。
熊初墨松开了刹车。
车身的重心从车头转移回中部，像一头蹲伏的猎豹突然弹起前爪。方向往右一打，S1的车头像一把手术刀一样切进了晶锐内线的那一尺空隙里。方向盘的角度刚好，不多不少，像是用尺子量过的。车身没有任何多余的晃动，像是从晶锐的影子里面长出来的。
晶锐的车手从后视镜里看到了那台红色S1。他的瞳孔骤缩，本能地往右打方向。但晚了，车头已经过了他的B柱，这门关不上了。
出弯。
S1的发动机发出一声低沉的咆哮，涡轮介入的瞬间，推背感把熊初墨的身体按在座椅上。后轮在砂石路面上刨起一片尘土，劈头盖脸地砸在晶锐的前挡风玻璃上。
晶锐的车手什么都看不见了。等他看清的时候，那台红色S1已经在他前面三个车身。
“老记，牛逼！”
熊初墨在驾驶舱里喊了一声。
维修区里，叶经理盯着监控屏幕，手里的对讲机攥得死紧。
他对着对讲机说：“熊总，干的漂亮。车子现在刹车温度正常，轮胎磨损正常。你继续。前面还有七十八台。”
“收到。”
对讲机里传来熊初墨的声音。
戈壁滩上的尘土还没落下来，那台红色S1已经消失在了下一个弯道里。